На главную  

Тест-драйв автомобиля BMW 525i: Фюрерфарцойг

Для обозначения транспортного средства немцы пользуются словом fahrzeug. Водитель средства официально именуется fuhrer (а водительские права — «фюрершайн»). Но «фюрером» называют еще и лидера, вождя. В общем — хозяина жизни. Создатели BMW всегда стремились ублажить «фюрера»-рулевого и «фюрера»-владельца в одном лице. Мюнхенская продукция адресована людям, знающим толк в водительских удовольствиях. Недаром рекламным девизом баварцев служил труднопереводимый слоган, по-русски означающий, примерно, «Предельная Машина для Управления». Сейчас его сменил более нейтральный «С удовольствием за рулем». И поводом проверить справедливость этой фразы стало недавнее обновление «пятерки», случившееся на пятом году выпуска последнего поколения модели.

Германия «uber alles»

Антрацитовое тело седана 525I (цвет «космос черный») приковывает взгляд. Формы его чертовски гармоничны — никакого украшательства, сплошное благородство пропорций и отточенная функциональность. «Пятерка» — автомобиль воистину классический не только по компоновке, но и внешне. Наверное, поэтому после рестайлинга изменилось немногое: чуть округлились бамперы, шире раскрылись «ноздри» на капоте и усовершенствовалась оптика. Небольшие фары глядят исподлобья с прежним акульим равнодушием. Однако в темноте новую «пятерку» не спутаешь ни с одним автомобилем в мире: габаритными огнями теперь служат светящиеся очки на каждой паре глаз! — мощный ход, по части освежения имиджа не уступающий перекройке кузовных панелей, но требующий гораздо меньших затрат.

Зато внутри становится ясно, почему поэт назвал германский гений сумрачным. Даже вставки из натурального орехового корня в этом черном кожаном кабинете напоминают суровые стены готического замка. Все по-швабски консервативно, параллельно и перпендикулярно. Кажется, на какую из кнопок, управляющих аудио-компьютерным центром BMW Business, не нажми, — динамики все равно грянут «Песнь о Нибелунгах». О пресловутом немецком качестве говорить не станем: разве кто-то еще сомневается? Но слово «бизнес» здесь упомянуто отнюдь не всуе: дизайн интерьера практически идентичен старшей, «седьмой» модели BMW, — разнятся лишь размеры. А это и настраивает, и обязывает.

BMW 525 — строгий деловой костюм. За ее рулем без галстука чувствуешь себя неуютно. Даже у самого отъявленного разгильдяя эта машина вызывает желание спешить на важные встречи и подписывать крупные контракты. На сей случай в багажнике имеется пара эластичных лент, надежно фиксирующих кейс с верным ноутбуком, набитым коммерческими тайнами.

А на недостаток места не смогут пожаловаться даже самые упитанные бизнесмены. Но высокий трансмиссионный тоннель так осложняет жизнь заднему пассажиру, что третий подголовник и ремень безопасности сзади выглядят формальной данью нормам класса. Поэтому замечательный подлокотник «в мирное время» не стоит убирать в спинку заднего сиденья. Удобство входа-выхода — образцовое для подобных машин. Сиденья и «баранку», однако, пришлось подгонять под себя вручную. Зато окна да зеркала — электрические, кожаные сиденья — разумеется, с подогревом, а за индивидуальный микроклимат отвечает бесшумный «бундесавтомат», эффективность работы которого близка к эталонной. Например, есть режим подачи воздуха «от ног»: кондиционированная струя не морозит конечности, не бьет в грудь и лицо, грозя простудой, но салон охлаждает быстро. Четыре параметра регулировки водительского кресла и два рулевой колонки позволяют неплохо устроиться за рулем. Правда, обод «кормила» показался великоватым, тонким в сечении и жестким на ощупь. Наверное, настоящему фюреру полагается управлять автомобилем в перчатках.

А вместо «херца» — пламенный мотор

Главная новинка «пятерки» — это ее сердце (нем. — herz). Представитель нового семейства рядных «шестерок», самых правильных BMW-шных моторов, имеет объем 2,5 л и оснащен усовершенствованным впускным трактом, новым коленчатым валом и системой гибкого изменения фаз газораспределения Doppel-VANOS. Его звучание восхитило бы самого Вагнера. Ради этой «оперы» стоит выключить CD-проигрыватель с любимым диском. Ведь иначе ею не насладиться: хор шести цилиндров в соответствии с высоким классом авто почти не слышен в салоне (столь же низок и уровень аэродинамического шума).

На первой передаче двигатель почти моментально «зависает» на ограничителе числа оборотов, недовольно отфыркиваясь. Это даже раздражает, пока не осознаешь, что на спидометре к этому моменту — уже 60 км/ч! Безупречно четкое переключение на вторую, рывок — и через восемь с небольшим секунд от светофора вы уже превышаете разрешенную в городе скорость на целых сорок км/ч… Doppel-VANOS делает 192-сильный мотор фантастически эластичным: если не пытаться обогнать собственную тень, третья передача механической коробки без малейших стуков, рывков и прочих выражений недовольства со стороны двигателя обеспечит уверенный разгон во всем диапазоне «уличных» скоростей — от 20 до 120 км/ч. А на шоссе можно свободно обходиться пятой. Даже среднему водителю «525-я» позволит без напряжения двигаться на 30-40 км/ч быстрее довольно резвого потока машин. И это заслуга не только могучего мотора, но и превосходных тормозов: их мощная, но мягкая хватка позволяет управлять замедлением так легко и точно, что любая скорость перестает казаться чересчур высокой. Браво, Бавария!

А если вспомнить об электронных системах, отвечающих за динамическую стабильность, отсутствие пробуксовки и эффективность экстренного торможения, становится понятно, что у фюрера и правда «все под контролем»… кроме законов Ньютона. Но даже игнорирующий их безумец за рулем BMW может рассчитывать на спасение жизни: этот шанс ему и его соседу в пассажирском кресле дают шесть подушек безопасности. Кстати, отключить можно только одного «ассистента» — противобуксовочную систему ASC+Т. В этом случае «передозировка газа» позволяет умелому драйверу срывать корму в занос, проходя повороты веером даже на сухом асфальте.

Однако даже бочка германского меда не обходится без ложки дегтя. В «525-й» «по-суперкаровски» тяжелая педаль сцепления, требующая аккуратного обращения. Если ежедневный тренинг левой ноги не включен в план вашей физподготовки, лучше заказать «автомат». О солидных габаритах в городе часто напоминает большой радиус разворота, а традиционный стрелочный эконометр фиксирует расход меньше 10 л/100 км только при отпущенной «электронной» педали газа. При плавном нажатии она без задержек передает мотору посыл водителя. Но если резко надавить «в пол», BMW, как лошадь от удара хлыстом, делает едва уловимую паузу перед тем как сорваться в галоп. Неровности покрытия «пятерка» проходит чуть более жестко, чем ждешь от столь классного авто. Но надо признать: ее подвеска «зажата» ровно настолько, насколько это позволительно системе, призванной обеспечить не только достойный комфорт, но и выдающуюся управляемость: даже в неровном вираже автомобиль не «спрыгивает» с выбранной траектории.

Фюреры не торгуются

Удовольствие за рулем «525-й, побывавшей на тесте, «АВТ Бавария» оценивает в DM 90 327. Отказ от климат-контроля, кожи, ореха, подогрева сидений, ксенона, компьютера, музыки, сигнализации и еще кое-чего по мелочи, конечно, позволит сэкономить DM 13 000, — только какой из вас после этого фюрер? Так, просто fahrer, — как обычно немцы называют водителя, — это уже не вождь, а возница. И название ему дала повозка, которой он управляет, — фарцойг обыкновенный. А владельцу «фюрерфарцойга» следует помнить, что весь этот «черный космос», кожа «Монтана», ореховый корень и прочий doppel требуют хорошей пиджачной пары даже для поездки на пляж, — иначе примут за рэкетира. Таково бремя лидера.

Источник: Виталий Тищенко. Журнал «Motor News»

Аренда BMW 525i
Copyright 2007 «Аренда автомобилей BMW»