На главную  

Тест-драйв автомобиля BMW 525i: «пятерке» — пятерка

Встречи с этим автомобилем я ждал с нетерпением. Признаюсь сразу, полноценного тест-драйва не получилось. Как только я вырулил на шоссе, утопив педаль газа «в пол», я забыл обо всем на свете. Я не удосужился ни заглянуть в багажник, ни сесть на заднее сиденье, ни проверить подкапотное содержимое.

Вместо этого я гонял по Таллинну и окресностям, совершал немотивированные перестроения, улыбался девушкам в соседних машинах и лопал мороженое, рискуя посадить пятно на одежду при очередном стремительном старте со светофора. Но все-таки, несмотря на мое хулиганство, мне есть о чем рассказать.

Карьерный рост

Новая BMW пятой серии появилась в продаже в Эстонии летом прошлого года. «Пятерка» стала длиннее, выше и шире предшественницы. Созвучная новой «семерке» внешность говорит о том, что главный дизайнер БМВ Кристофер Бэнгл продолжает свои рискованные эксперименты. На сей раз ему досталось уже не так крепко, как после выхода «семеры» — новую «пятерку» приняли спокойнее, без истерик.

Лично у меня экстерьер вызывает много эмоций. Ноздри на месте, хоть и горделиво раздуты, мышцы-подштамповки рельефны, нос резко вздернут, в глубоко посаженых глазах-фарах читается не вызов, а уверенность. У предоставленного нам на тест-драйв автомобиля — 3-литровый рядный 6-цилиндровый дизель (230 л.с.). «Это мотор с мягкой и ровной тягой в отличие от бензиновых версий. Все больше клиентов отдают предпочтение именно такому двигателю», — просвещает меня перед поездкой представитель United Motors Тоомас Пярна.

За руль!

Попав на место водителя в мультиконтурное кожаное кресло с массой регулировок, отметил, что в салоне сохранилась типичная для BMW низкая посадка с сильно вытянутыми вперед ногами и напольная педаль газа. Мягкие линии передней консоли, перетекающие друг в друга плоскости завораживают. Декоративные деревянные вставки заполированы до такой степени, что их трудно отличить от пластика. Показания приборов считываются легко.

В целом, с эргономикой все в порядке, вплоть до мелочей. Нужные кнопочки, ручки, рычажки — все под рукой, панель не перегружена. На ней расположены всего-то три рукоятки двухзонного климат-контроля и еще несколько ручек. Остальные второстепенные функции выполняются при помощи системы iDrive, общаться с которой очень удобно. Усилия и перемещения рукоятки отточены идеально. В разделах меню, отображаемых на крупном цветном дисплее, ничего запутанного нет. Любой, кто разбирается в меню современных мобильных телефонов, найдет общий язык с iDrive.

С самого начала я замучился с электронными «поворотниками». Рычажки не фиксируются в верхнем и нижнем положениях. Со стороны могло показаться, что машиной управляет паникер. Выключая «поворотник» после перестроения я пролетал «нейтраль» и включал его в другую сторону. Судорожно пытаясь выключить его, опять мазал. И так несколько раз.

Эх, Тоомас, что ж ты сразу-то не предупредил? Оказывается, «поворотник» в «коротком режиме» для перестроений после трех «морганий» выключается сам. Через полчаса я «въехал» в принцип работы и больше не дергался.

Руль наделен сочным усилием. На минимальное его отклонение машина отвечает быстро и удивительно точно. Каждое нажатие на упругую педаль тормоза отзывается адекватным и очень эффективным замедлением.

В дуэте с мощным двигателем работает 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Steptronic, которая входит в список опций. Прекрасный агрегат! Переключения проходят без заметных рывков, очень плавно. Предусмотрен и ручной режим переключения передач. Но, как и на многих автомобилях, поиграв передачами вручную, я скоро забросил это дело.

Пожиратель дорог

Что касается готовности пожирать километр за километром, «пятерка» делает это с великим удовольствием. Проворность, с которой машина бросается в поворот, надежность, с которой она держится за асфальт 16-дюймовыми шинами, вызывают восторг. Неровности на дороге подвеска практически не замечает. Лишь глубокие колдобины заставляют вздрогнуть кузов.

На скорости 140 км/ч в салоне сохраняется акустический комфорт — спокойно можно общаться в полголоса. Лишь из моторного отсека доносится восхитительная в своей гармонии мелодия баварской мощи. Примерно с 3000 об/мин «соляроядный» мотор одаривает таким поставленным баритоном — заслушаешься!

На пустой ровной дороге мне удалось «раскочегарить» машину почти до «максималки», которая ограничена электроникой на уровне 250 км/ч. Честно говоря, было страшновато, но автомобиль идет стабильно, чувствуется запас мощности. Внезапно хорошее покрытие закончилось, автомобиль стал раскачиваться, руки судорожно вцепились в руль и чувство связи с автомобилем потерялось. Пришлось умерить пыл.

На передней панели есть кнопка, отключающая систему курсовой стабилизации. При полностью отключенной DSC, как в старые добрые времена, водитель и автомобиль остаются наедине друг с другом. И тут — кто кого. Это ли не в духе BMW?

Фарш

По уровню оснащения «пятера» приблизилась к «семерке». Список стандартного оборудования помимо традиционных позиций включает систему iDrive и новый климат-контроль, который также следит за влажностью воздуха в салоне. В список опций включены активный рулевой механизм AFS (Active Front Steering). Можно заказать систему отображения важных данных прямо на лобовом стекле (скорость, «подсказки» навигационной системы), «заглядывающие» в поворот ксеноновые фары.

Источник: Александр БУТОРИН, Газета «Вести»

Аренда BMW 525i
Copyright 2007 «Аренда автомобилей BMW»