На главную  

Тест-драйв автомобиля BMW 525i: кайзен

Презентации всех без исключения полноприводных BMW улыбкой. Исконно заднеприводых баварцев, попытавшихся вдруг решить формулу 4×4, всегда обвиняли в конъюнктуре и зависти к раллийным победам Audi. Отчасти и то, и другое было правдой. До появления в Мюнхене системы xDrive

Мудрая система не только позволила построить целый ряд Sport Utility, больших и поменьше, но и помогла, наконец, концерну стать одним из законодателей мод в изготовлении седанов и универсалов премиум-класса по уже упомянутой выше формуле. При этом сами разработчики ответственно заявляют, что автомобили, в которые вживлена xDrive, полноприводными называть некорректно. Ну и не будем. Тем более, что для удобства в имени каждого седана и универсала присутствует буква «х». По сути xDrive система, возвращающая нас к истокам подключаемого полного привода. Только вместо самоблокирующегося дифференциала многодисковая муфта с электронно-гидравлическим управлением. Причем, срабатывает эта штука не по факту пробуксовки одной из осей, а заранее. Анализируя информацию, получаемую от датчиков системы стабилизации DSC, xDrive мгновенно и, что самое главное, бесступенчато перераспределяет крутящий момент, направляя его к наиболее «проблемному» колесу. То есть в любых дорожных условиях автомобиль в состоянии реализовать максимум мощности, мгновенно адаптируясь к меняющимся условиям движения. Понятие «мгновенно» спецы из BMW с удовольствием расшифровывают. Муфта способна полностью разомкнуться или сомкнуться за 100 миллисекунд. Это в два раза быстрее, чем двигатель реагирует на нажатие педали газа. Теперь ваша машина сама решает когда, где и как использовать всю свою энерговооруженность. Хозяину просто рассказывают, еще до покупки, что трогаясь и разгоняясь со светофора, он ведет полноприводный седан с «жестко заблокированным дифференциалом», а уже с 20 км/ч о типе привода можно только гадать. На высоких же скоростях и при парковке вы управляете стопроцентно классическим автомобилем. Фирма гарантирует. Вот такая история.

Для того, чтобы проверить ее на деле, мы выбрали BMW от обычной заднеприводной пятерки она фактически не отличается. Только кузов приподнят над дорогой на 1,5 сантиметра относительно классики. Но клиренс при этом остался неизменным. Объясняется это просто всю мудрую трансмиссию надо где-то размещать, а жертвовать вместимостью солидного стильного салона было бы не разумно. В интерьере тоже различий минимум. Рядом с педалью газа образовалась некоторая рельефность, скрывающая раздаточную коробку. Кстати, для х-машин по этой причине предлагается водительский коврик индивидуального покроя, изящно огибающий вышеназванную рельефность. Вот пожалуй и все.

В конструкции уже привычный магний в блоке цилиндров и алюминий в подвеске. Все положенные дифирамбы баварским рядным шестеркам давно спеты. Повторяться нет смысла, достаточно просмотреть ежегодный отчет о наградах в области моторостроения. Шестидиапазонная коробка своею скорострельностью легко может посоревноваться со знаменитым Томсоном. Автомат, одним словом. Причем, переключения и вверх, и вниз совсем не беззвучны и сглажены, как у вариатора. Это конечно, не смачное клацание гоночной механики, но все же каждая ступень в коробке защелкивается акцентировано и ощутимо. А колеса в этот момент, кажется, просто сдвигают асфальт.

И в классическом заднеприводном варианте «пятерка» идеально держала дорогу и рулилась с ювелирной точностью. То, что позволяет делать машина «х», кажется, лежит уже вне законов физики. Скорость, бывшая в известном до последней песчинки повороте критической, вдруг оказывается всего-лишь крейсерской, с громадным запасом. Распластанная над дорогой по-баварски длиннокапотная машина буквально приклеивается к дорожному полотну. Даже активизированная электроника разрешает чуть поскользить в повороте. А есть ведь еще возможность ступенчато ослаблять электронный ошейник, превращая «пятерку» в настоящий спортивный снаряд. Только бы бензин никогда не кончался Е динственное, к чему можно было бы придраться так это к плавности хода. Подвеска BMW очень уж скрупулезно отрабатывает все пересечения нашей даже асфальтированной местности. Но это, как известно, плата за безупречную управляемость и все иные прелести скоростной езды. А к ней пятерка просто подстрекает. Еще совсем недавно и экстерьер, и интерьер BMW ругали на все лады. Теперь все вроде бы улеглось. И дело вовсе не в том, что стерпелось и слюбилось. Кажется, что иначе серьезный автомобиль и не может выглядеть. Это только на первый взгляд все здесь симметрично, перпендикулярно и безлико. Но достаточно присмотреться повнимательней Где еще можно найти кресла такого качества и с таким количеством регулировок под водителя любого роста? Кто еще предложит такое рулевое колесо: спортивное и аристократическое одновременно? А решение баварскими инженерами формулы 4×4 привело к тому, что обычный с виду седан или универсал находится теперь в постоянной боевой готовности, которую не надо расчехлять. Да к тому же теперь, с пришествием xDrive, эта боевая готовность стала всесезонной и всепогодной.

Источник: Станислав ЛОМАН. Журнал «Motor News». Фото: Сергей МАМИН

Аренда BMW 525i
Copyright 2007 «Аренда автомобилей BMW»