На главную  

Тест-драйв автомобиля BMW 525i: Лучший седан в мире?

И что, у нее внешность «семерки»? Такой вопрос задавали почти все, кто прослышал, что мы уже покатались на 5-й серии очередного поколения А ответ? Да, в самом деле, у нее внешность «семерки», но постойте, этот пижон Chris Bangle, должно быть, действительно гений. Ведь как иначе ему дали бы такую свободу действий в таких деликатных вопросах?

И если вам не близок облик «семерки» и «пятерки», значит вы недостаточно прогрессивны — или же не в состоянии оценить тонкую игру кривых и углов, агрессию и напряжение очертаний и форм, … блин, дизайн такая субъективная штука. Но емкость багажника увеличена всяко.

Многие уже признают, что горбатая корма «семерки» становится им ближе. И к «пятерке» они тоже повернутся, погодите (а там, глядишь, и к новой «тройке»!). А может, и нет; кто знает.

Но главное-то для таких строгих ценителей, как вы, в том, чего не увидишь глазами. Оцените динамику и управляемость новой модели; они вызовут мощный прилив энтузиазма.

Фронтальная структура кузова 5-й серии выполнена из алюминиевых сплавов, так что «развесовка» по осям у всех вариантов выдерживается в пределах 1% от хрестоматийных 50/50. Детали подвески тоже из алюминиевых сплавов — для уменьшения неподрессоренных масс. ARS (Active Roll Stabilization — активные поперечные стабиизаторы) от «семерки». И впервые у BMW — дисплей для водителя на лобовом стекле.

Первый в истории автомобилестроения активный рулевой механизм, с которым машина облизывает вешки слаломной трассы с легкостью майского ветерка (хотя ощущение в руках странноватое). И конечно же, все тот же скандальный интерфейс iDrive, — правда, с очаровательным 4-цветным монитором (так что теперь вы будете дополнительно путаться в цветах).

Так что же, хорошие новости о «пятерке» перевешивают плохие (а как насчет уродливых форм)? Да, перевешивают. Новая 5-я серия остается образцом в классе динамичных люкс-седанов. Впечатление такое, что найти плохо управляемый BMW со слабым мотором невозможно, — несет ли он баварскую эмблему, шильдик Mini, Rolls-Royce или даже фордовскую марку Land Rover. Фирменные моторы и подвески возмещают все те эксперименты, на которые баварские инженеры и дизайнеры идут с той или иной моделью.

Сначала о хорошем. Передняя подвеска McPherson (c 2-я нижними рычагами), сзади — 4-рычажная; как у «семерки». Колеса от 16-дюймовых с шинами 225/55 V для 525i — до 17-дюймовых с резиной 225/50 у 530i и 545i. В спорт-исполнении идут пружины и амортизаторы повышенной жесткости, а также шины от 245/45 W на 17-дюймовых колесах (525i) до 275/35W-18 «докат без воздуха» (545i). В пакет входят также ARS (активные поперечные стабилизаторы) и активный рулевой механизм ASF.

Так что там с рулем? Представьте редуктор на рулевой колонке, планетарный ряд с сателлитами, которые обкатываются вокруг вала. Водило сателлитов связано червячной передачей с исполнительным шаговым электродвигателем, который подчиняется процессору Dynamic Stability Control (система динамической стабилизации). Когда ротор электромотора неподвижен, планетарная передача работает как обычный редуктор в составе рулевого механизма. Но по командам DSC исполнительный электродвигатель либо подкручивает водило вперед (и тем самым, уменьшает эффективное передаточное число), либо откручивает его назад («прозрачность» руля уменьшается). На малых скоростях передаточное число низкое, что упрощает маневрирование, а на высоких — намного выше; руль не такой «острый». Кроме того, углы поворота управляемых колес автоматически корректируются при опасности заноса, так что рядовой водитель как бы приобретает навыки спортсмена-профессионала. Так оно и работает, только ощущение за рулем странноватое.

Добавим ARS (за доплату), который берет на себя динамическую компенсацию кренов. Вместе с «развесовкой» по осям примерно в 50/50 вы получаете весьма привлекательную упаковку.

Замечательную конструкцию приводит в движение один из 3-х вариантов двигателей — и 3 трансмиссии. Все они не новы: 2,5- и 3-литровая рядные «шестерки» и мощная 4,4-литровая «восьмерка». Те же отличные, тяговитые, крутильные моторы, которые уже полюбились автомобилистам.

Среди трансмиссий на выбор ручная 6-ступенчатая коробка передач ZF, «роботизированная» SMG — или 6-скоростной гидромеханический «автомат» Steptronic. И здесь ничего нового, — однако лучшее из того, что предлагается на рынке. Разве что SMG можно заказать только в составе спорт-пакета.

По сведениям от BMW, с места до 96,5 км/ч (60 миль) 525i с «автоматом» разгоняется за 8,7 сек., тогда как 545i — за 5,8 сек. Модель 530i с ручной коробкой передач (или с SMG) исполняет стандартный спринт за 6,8 сек., а с «автоматом» — за 7 сек.

Мы катались на 530i со спорт-подвеской и 17-дюймовыми шинами «докат без воздуха». Работает бесподобно. BMW организовала презентацию «пятерки» на острове Сардиния в Средиземном море. Нельзя сказать, что Сардиния знаменита своими дорогами; классическая Targa Florio проводилась не здесь, а на Сицилии — к юго-востоку. Но для нас нашли несколько впечатляющих отрезков горных дорог с ровным покрытием, и мы «прохватили» по полной.

Пожалуй, заметнее всего в поведении новой машины сказывалась работа ARS. Повороты с активным стабилизатором берутся, похоже, быстрее, чем без него, — как и раньше на «семерке». Подобно активной подвеске у top-моделей Mercedes-Benz, ARS в принципе настраивается на полное устранение кренов, но так не делают. Определенные углы крена остаются, чтобы напоминать водителю о реальности. Но не такие, чтобы в вираже касаться дороги наружным порожком. На прямой при высоких скоростях активный стабилизатор практически не вмешивается, и ход остается весьма плавным. Замечательное сочетание управляемости и отзывчивости — с люкс-комфортом. Причем, как и положено для BMW, — с уклоном в динамику и управляемость.

Новая 5-я серия дает непередаваемое удовольствие от вождения, хотя «чувство руля» с активным механизмом необычное.

Другое заметное обстоятельство — действие активного рулевого механизма. В один и тот же день мы гоняли по острым виражам сардинских дорог на машине с ASF — и без. Активный руль блистал в слаломе с закрытыми поворотами. Машина с ASF проскальзывала между вешек быстрее и легче, чем с обычным рулем. Но чувство руля довольно странное, как будто сервоэффект все время меняется, — так оно и есть на самом деле. Передаточное число варьирует от 10 до 18 — довольно широкий размах. Со временем, по мере привыкания странное чувство, видимо, уйдет, но поначалу оно … не такое.

Рулевой механизм одной из машин с ASF пришлось несколько раз переналаживать, — оттого что «баранка» неохотно возвращалась в «ноль» после пары быстрых крутых поворотов. На панели загорался индикатор, водитель останавливал машину и трогался снова; вроде перезапуска компьютера. Если же ASF по тем или иным причинам выходит из строя, рулевой механизм превращается в обычный — с постоянным передаточным числом.

Мы испытали 530i с ручной 6-ступенчатой коробкой — и получили немалое удовольствие. Переключение чуть затруднено, но с учетом того крутящего момента, который передает коробка, вполне простительно. Большую часть времени мы провели с машиной с «автоматом», которая тоже показала себя на извилистых рельефных полосках асфальта, которые на Сардинии считают дорогой. Оставалось пожелать только модных подрулевых переключателей; впрочем, тогда уже стоит заказывать трансмиссию SMG. На испытаниях нам такой не предложили.

В общем и целом, новая «пятерка» невероятно хороша на ходу. Несравненно сбалансированная, с великолепным выбором силовых агрегатов, а планка инжиниринга поднята еще выше. Обычно и баварская стилистика воспринималась легче. Вот если бы BMW и снаружи казалась такой же привлекательной, как из-за руля…

Источник: «DailyCars»

Аренда BMW 525i
Copyright 2007 «Аренда автомобилей BMW»