На главную  

Тест-драйв автомобиля BMW 750i: «бумер» подвел глазки

Новую «семерку» ждали давно. После того как дизайнер Крис Бэнгл представил публике предыдущую модель, споры вокруг нее не утихали: пока адепты классических «акульих» линий BMW требовали снять скальп с зарвавшегося выскочки, менее радикально настроенные поклонники марки бойко раскупали новую машину, сделав ее самой популярной в линейке баварского автоконцерна. Тем не менее новую BMW 750 обещали сделать более традиционной. Сдержали ли обещание? «Известия» взялись это выяснить.

Дизайнер BMW Крис Бэнгл все более отчетливо напоминает Зураба Церетели. Творчество главного московского архитектора мало кого оставляет равнодушным: одни клянут его на чем свет стоит за мещанский вкус и гигантоманию. Другие с удовольствием обживают «благоустроенные» им территории, будь то Охотный Ряд или Поклонная гора, создавая им имидж «любимых мест отдыха москвичей и гостей столицы».

Такова же судьба и многострадального Криса Бэнгла, надругавшегося над предыдущим, 39-м кузовом (больше известном как «бумер») и снискавшего славу разрушителя строгих традиций BMW. Некоторых наиболее впечатлительных поклонников марки вид предыдущей «семерки» поверг в ужас. Ее считали анфан террибль в порядочной семье BMW, но прошло всего несколько лет, и стало понятно: несмотря на всю эту заваруху (а может, и благодаря ей?), «семерка» стала самой продаваемой моделью со времен еще первого «акульего» варианта, представленного в 1977 году.

Несмотря на публичные обещания Кристофера вернуться к прежним традициям и серьезно перелицевать машину, никаких кардинальных изменений не видно. Вот тут пустили хромированную полоску, там вроде поменяли фары — подвели к «переносице» радиаторной решетки. Может, они и старались, но, честно говоря, облика машины это почти не изменило. Собственно, это вообще не важно в автомобиле, который сам определяет межсервисный пробег, подогревает руль, управляется с пневмоподвеской и еще много чего.

Первая длинная версия появилась у BMW в 1987 году, только тогда она называлась iL, а не Li. Это событие отметили с большой помпой, потому что вместе с длинной версией «семерка» утерла нос S-class, представив и первый со времен Второй мировой войны двигатель V12 — сам Ники Лауда приехал тестировать первый образец. С тех времен ничего не изменилось — удлиненная версия не мешает водителю ездить, а владелец машины получает еще десяток сантиметров для ног (ну, чтобы можно было поближе к себе поставить небольшой чемоданчик с валютой). Чемоданчик побольше можно положить в багажник, даже не запачкав рук, — за все отвечает сервопривод.

Главное тут уже не лошадиные силы, скорость и управляемость, а удобство джойстика I-drive, яркость цветного монитора и настройка пневмоподвески. BMW уже не может удивить отточенной управляемостью никого из своих клиентов. Это как бы подразумевается, что руль должен быть внятным, динамика — чуть больше, чем обычно, а диван — мягким.

В I-drive настраивается даже то, из какого сопла вентиляционной системы будет дуть сильнее и с какой температурой. Неужели они думают, что владелец «семерки» после рабочего дня будет настраивать все электронные премудрости? Все, на что он обычно способен, — это нажать auto и расслабиться в мягком кресле с подголовником-воротничком. Для этого эта машина и нужна, но если потратить время и обучиться всем ее настройкам — можно будет вертеть ими как хочется, открывая для себя все новые и новые грани комфорта.

Он вам понравится, если вы способны самостоятельно настроить запись футбольного матча, выйти в Wap с мобильного телефона и переустановить Windows. Но если этим обычно занимается ваш сын, может, лучше ему купить новый BMW? Ведь есть же машины, где настройка деталей не взята в абсолют, и если что-то нужно сделать, то можно легко догадаться, а не сидеть в обнимку с многостраничной инструкцией.

За длинную версию у нас просят 104 900 евро. За эти деньги вы покупаете немного престижа, комфорта и скорости плюс высокие технологии.

Плюсы

  • Автомобиль можно настроить под себя, как компьютер
  • Индекс L нисколько не мешает управлению
  • Пожалуй, в «семерке» одни из лучших автомобильных кресел

Минусы

  • Они думают, что если у меня есть 100 тыс., то у меня есть и время на настройку автомобиля
  • С мобильника в подлокотнике нельзя позвонить на мобильник водителю
  • I-drive еще есть куда улучшать

Одноклассники BMW 750:

Mercedes S500

  • Объем двигателя, см3 5461
  • Мощность, л.с. 388/6000
  • Время разгона (0-100 км/ч), с 5.6
  • Объем багажника, л 500
  • Расход топлива в городе/на трассе/в среднем, л 17.4/8.5/11.7
  • Цена, евро 110 000

Новенький Mercedes только-только появился, но его уже можно купить в России. У нас такие машины любят и ценят. Первой у нас начнут продавать версию S500 — для самых неторопливых, но скоро появится и версия S600 — для настоящих ценителей.

Audi A8 4.2L quattro

  • Объем двигателя, см3 4172
  • Мощность, л.с. 335/6500
  • Время разгона (0-100 км/ч), с 6.3
  • Объем багажника, л 500
  • Расход топлива в городе/на трассе/в среднем, л 17.5/ 8.7/11.9
  • Цена, $ 129 433

Полный привод, мощный проверенный двигатель и грозный внешний вид делают этот автомобиль опасным соперником на рынке длинных лимузинов, но несмотря на солидную цифру на ценнике, самые «вкусные» опции, особенно для задних пассажиров, придется заказывать отдельно.

Источник: Никита Киселев. «Финансовые известия»

Аренда BMW 750i
Copyright 2007 «Аренда автомобилей BMW»