На главную  

Тест-драйв автомобиля BMW 750i: Нестареющий престиж

Третье поколение BМW / БМВ представительского класса — 7-й серии с индексом кузова Е38 — дебютировало в 1994-м.

Модель выпускалась только в одном кузове седан. Помимо обычных и, разумеется, самых распространенных версий, предлагались удлиненные по колесной базе на 140 мм с приставкой «L» в индексе модели и эксклюзивный «стретч» 750 XLA, «растянутый» на 380 мм. Вряд ли стоит упоминать о том, что даже неудлиненные модели имеют запас пространства для пассажиров и водителя, позволяющий комфортно себя чувствовать и весьма габаритным людям. При этом объем багажника солиден — 500 л.

Высший класс

Несмотря на принадлежность к сегменту «F» по европейской классификации, начинка конкретного экземпляра зависела от комплектации данной версии и допзаказа владельца. С наименее мощными двигателями могла быть минимальной. А в максимально «нафаршированных» вариантах, особенно у машин, выпущенных после рестайлинга 1999 года, встречаются современные системы безопасности и комфорта. Здесь и навигация, климат-контроль с раздельными зонами «обслуживания», автоматически складывающиеся боковые зеркала, телевизор, сотовый телефон с голосовым набором, подогрев рулевого колеса, встроенный в подушки сиденья массажер Active Seat с гидросистемой, наполненной незамерзающей жидкостью. Автоматизированная система парковки Park Distance Control позволяет благодаря коротковолновым радарам производить процесс «заруливания» на выбранную стоянку без особого напряжения. Имеются многочисленные подушки безопасности вплоть до надувного «зонта» для голов передних пассажиров Head Protection System.

Для отделки салона дорогих версий применялись качественная кожа и ценные породы дерева.

Уровень безопасности модели очень высок: помимо ячеистого строения кузова с многочисленными энергопоглощающими зонами и защитными балками в дверях, безопасности способствуют и такие функции, как автоматическое открывание дверей, включение аварийной сигнализации и перекрывание подачи топлива. В стандартное оснащение входят AВS и дотормаживатель.

Опционно предлагалась и системы обеспечения активной безопасности: отключаемая система стабилизации ASC+ Т (Automatic Stability Control + Traction) и система динамической стабилизации DSC (Dynamic Stability Control).

Броня крепка

Версии 740iL Protection и 750iL Protection предлагались в бронированном исполнении. У них усиливали днище, в двери имплантировали бронирующие панели, а место обычных стекол занимали пуленепробиваемые стекла. Также они оснащались специальными шинами, на которых можно ехать даже после того, как они прострелены; системой пожаротушения; системой автономного воздухоснабжения, перекрывающей попадание в салон забортного воздуха и активирующей подачу кислорода из резервных баллонов, расположенных в багажнике. Комплектовались «броневики» и дистанционным пуском мотора (актуальным в случае подозрения, что машина заминирована), и даже возможностью «удаления» ветрового стекла с помощью пиропатронов (включаются специальным тумблером), что может потребоваться при аварийном покидании автомобиля. Несмотря на точто полная масса такого «автотелохранителя» составляет 3 т, его динамические показатели остаются на высоте.

«Мокрое» прошлое

Как известно, чем сложнее система, тем выше вероятность ее отказов, и в этом плане электрическаячасть «семерки» — не исключение. Однако в массе своей отказывают составляющие комфорта: нередки поломки стеклоподъемников (с работой $200), регулятора оборотов холостого хода отопителя ($100), системы складывания боковых зеркалзаднего вида (обычно вопрос решается только заменой зеркала — $300).

Возможны отказы генератора, датчика уровня топлива, неадекватная работа климатической системы. Случается, что выпадают пиксели на ЖК-дисплее щитка приборов, где отображаются показания одометра, температуры и сообщения о неисправностях. В официальных сервис-центрах щиток невосстанавливают, а его замена обходится примернов $750. Однако в универсальных мастерских по ремонту электроприборов за него берутся, но нередко через год-два неисправности возвращаются.

Серьезные же электрические проблемы обычно становятся следствием неграмотной установки сигнализации и аудиоаппаратуры, а также химчистки салона с применением оправданно большого количества моющей жидкости. Еще они могут быть результатом «утопления» в прошлом (как правило, это экземпляры из Европы, попавшие в очередное наводнение).

Дорогие моторы

Самая престижная версия BМW 750i / БМВ 750i оснащалась 5,4-литровым V12 мощностью 326 л.с., с которым разгон до «сотни» занимает всего 6,8 с.

Для модели предлагались бензиновые двигaтели с числом цилиндров от шести до двенадцати, в приводе ГРМ которых применена надежная и долговечная цепь. Рядной «шестеркой» 2,8 л (l93 л.с.) оснащены самые доступные экземпляры. Этот мотор хорошо известен и по другим моделям, как таковых слабых мест не имеет, и главное, что в нем требует внимания, это система охлаждения, где из-за неисправностей помпы, вентилятора, термостата, загрязненности радиатора, а также трещин в шлангах может случиться перегрев, чреватый проблемами с головкой блока.

V-образные «восьмерки» — это трехлитровый мотор (218 л.с.), вместо которого в 1996 году появился двигатель объемом 3,5 л (235 л.с), и агрегат 4,0 л (286 л.с.), замененный тогда же на 4,4 л (286 л.с.). Практически все, что сказано про систему охлаждения «шестерки», актуально и для «восьмерок». Надо отметить, что в случае потери компрессии блок цилиндров ремонту не подлежит и меняется только на новый, который в сборе с поршневой группой стоит от $5000. Конструктивная особенность блока цилиндров такова — стенки цилиндров имеют износостойкое напыление, и расточить их или поставить ремонтные гильзы нельзя. Хотя известны случаи, когда эти блоки универсальные мастерские гильзовали, но после такого ремонта агрегат работал очень недолго.

В первые годы выпуска для моделей предлагался 2,5-литровый 143-сильный турбодизель. Это удачный и надежный двигатель, но его мощности для столь громоздкого и довольно тяжелого автомобиля явно не хватает. К тому же в Европе (а практически все дизельные модификации прибыли кнам оттуда уже подержанными) дизельные машины высоких классов покупают те, кто ездит очень много, поэтому у большинства экземпляров ресурс мотора уже практически исчерпан, а значит, капремонт ценой от $5000 (включающий обновление топливной аппаратуры) не за горами.

В конце 90-х появились версии BМW 730d / БМВ 730d (3,0 л, 184 л.с.) и 740d (3,9 л, 245 л.с.), оснащенные турбодизелями с непосредственным впрыском.

Такие дизели более требовательны к качеству топлива, а еще у них могут выйти из строя ненадежные гидроопоры с электровакуумным переключением режимов работы.

В меру надежны

Для модели предлагались механические коробки передач — пятиступенчатые и шестиступенчатые, устанавливавщиеся в паре с мощными моторами, и «автоматы», в том числе и наделенные режимом ручного переключения. По надежности как механические КП, так и автоматические в массе своей проблем не создают. Случаи поломок «автоматов» известны, и большинство из них связано с отказами электронных блоков управления коробкой передач. У машин с пробегом основательно «за сотню» нередки течи масла через сальники и прокладки агрегатов трансмиссии. Также может быть изношена эластичная муфта карданного вала (замена — $100). Если ее вовремя не заменить, то при возникновении биения уменьшается ресурс некоторых элементов трансмиссии.

Разная жесткость

Традиционно у «семерки» подвеска колес полностью независимая. Есть версии с амортизаторами переменной жесткости. Электроника, анализируя загрузку машины, состояние дорожного покрытия и скорость движения, меняет параметры гашения колебаний, что благотворно сказывается на комфорте и управляемости. При желании вручную можно выбрать либо «жесткий» спортивный режим, либо комфортабельный «мягкий».

Ресурс подвески приемлем — ремонт требуется раз в 60-80 тыс. км, когда приходит черед некоторым рычагам, сайлентблокам, щаровым опорам, замена их в сумме может перевалить за $1000. Ближе к 100 тыс. км в ходовой надо заменить передние ($300) и задние ($200) тормозные диски, амортизаторы (нерегулируемые — $300-350 за шт., а с переменной жесткостью обойдутся в два раза дороже).

С точки зрения плавности хода по своим характеристикам ходовая часть этого представительского автомобиля на наших дорогах немножко проигрывает конкурентам (речь идст о версиях с простыми амортизаторами).

«Семерка» отличается великолепными техническими и ходовыми качествами, высоким уровнем комфорта и безопасности, но вместе с тем это высокотехнологичный продукт, требующий соответствующего недешевогo обслуживания.

Источник: Евгения Любимова, по материалам «Автомир».

Аренда BMW 750i
Copyright 2007 «Аренда автомобилей BMW»